В начале пути. Ползунки - Страница 84

Теперь пора подумать и о других дорогах. Если с автотранспортом и дорогами понятно, то не совсем ясно, что же делать с водой. С реками ясно. Делаем ещё с пару десятков катеров типа "Проходимец", на первое время хватит. И сотни две, наверное, катеров поменьше. Все с водомётами, и все водоизмещающие. Нам рекордов пока не надо, и глиссера не нужны. Рекорды потом будем ставить. А с водометами можно по любым мелям ходить, не боясь за винт и не рискуя его сломать.

А экзотики, типа экранопланов и судов на воздушной подушке, нам не надо. Проще надо быть, проще. А надо нам будет не меньше десятка барж, и баржи нефтеналивные надо делать. Со всеми пассажирскими перевозками пока справится "Проходимец", тем более, что пока и ездить особо вроде бы не надо, а всё остальное перевезут баржи. А вот для них можно подумать об электроприводе, да и на катера ставить гибридный движитель, проще в производстве будет, не надо винтов, приводов. С размерами и грузоподъёмностью пусть инженеры посчитают.

Но должно хватить мощности, если даже ледоколы так делали, то баржи точно должны получиться. А вот идея Змея о волоках очень даже ничего. Был бы дирижабль, взял на подвеску баржу, перевёз, и плыви дальше, куда тебе надо. Но нет у меня пока дирижабля! Пока! Но будет! А зачем мне сейчас нефтеналивная баржа? У меня горючего в таком объёме не будет, да его и не надо столько сейчас. Хватит обычной баржи, чтобы в неё входило четыре цистерны железнодорожных. По шестьдесят тонн каждая.

И хватит этого на первое время. А когда потребности возрастут, тогда и наливники по рекам пустим. А вот баржу универсальную надо сейчас. Чтобы всё могла возить, и цистерны, и технику. И такую баржу уже можно по железке через волок перетащить. И землечерпалку не забыть. Или делать самим, или искать и реанимировать подходящую из того, что было раньше.

С речным транспортом всё понятно, а вот что делать с морским? Ну не знаю я ничего про море. А значит, придётся пользоваться тем, что делали знающие люди. Нам пока хватает Черного и Средиземного моря. И значит, надо подобрать какой-нибудь кораблик, который довольно шустро сможет двигаться в этих водах. И этим будут заниматься инженеры. Ищут подходящие варианты из бывшего наследства и наличия. Можно какой-нибудь сейнер переделать. И на этом пока всё. Пусть водоплавающие собирают данные и формулируют свои желания.

А самое сложное – авиация. Вот тут есть над чем подумать. Проект мы, конечно, задумали очень интересный. И самое главное, нашли почти такие же летающие аппараты, которые были построены в докатаклизменные времена. Но у нас реализация такого проекта встречает столько проблем, что порой даже руки опускаются. Мало того, что нет гелия и приходится применять водород, да ещё приходится создавать системы безопасности.

Сама заправка баллонетов водородом чего стоит. Сначала вытеснить из баллонета воздух, заполнив его углекислым газом, а потом углекислый газ заменить водородом. На небольших образцах вроде бы получается, но их столько надо. Причём эти баллонеты должны водород держать, не давать ему просачиваться. А потом этот баллонет поместить внутрь корпуса аппарата, да ещё окружить этот баллонет инертной атмосферой и ввести в него газ флегматизатор.

Пока макет сделали, вроде бы всё в порядке, но работы там еще делать не переделать. Хорошо, что подобные проекты были построены раньше, есть кое-какие материалы. Хотя водород – это просто летающая бомба. Но что делать? Немцы, читал, помню, на водородных дирижаблях летали.

Пока наладим изготовление хотя бы первого образца для испытаний, пройдёт года три, не менее. И на испытания нужно будет время. Конечно, придётся делать параллельно опытный образец и готовить производство и технологию, но хорошо бы смогли уложиться лет в пять. А то и больше потребуется. Пока самолёт нужен, как минимум нужны два типа, лёгкий, типа аннушки, и транспортник.

Самое трудное подходит с другой стороны. Моторы где брать? Ведь здесь автомобильные не подходят. Или подходят для таких задач? Ведь это будет не истребитель и не рекордсмен, который выше, дальше, больше. Или опять скатываться в прошлое и строить авиетки типа АИР? Их-то можно повторить. Но это очень похоже на деградацию. Сначала машины времён становления автопрома, затем самолёты времён зарождения авиации. А что дальше?

Хотя, если мы сами сумеем сделать то, что делали предки, а не переделывать останки техники, это уже будет прогресс. Для нас. Нас-то всего живых набирается десять тысяч. И мы ещё пытаемся строить автомобили и самолёты. Просто это будет рубеж, с которого мы сможем начать своё возрождение. А собственно говоря, зачем нам нужны эти АИРы и легкие самолёты?

Они нужны, чтобы забросить разведку и перевезти её снаряжение. Заодно и сами будут как разведчики, им высота не нужна и скорость тоже, лететь надо низко и медленно, чтобы всё можно было рассмотреть. И они должны осуществить местное сообщение. Но у нас есть айбайк. Надо немного подзаняться его модернизацией, увеличить его дальность и грузоподъёмность, и он вполне сможет заменить легкий самолёт на самых близких, до средних, расстояниях.

А в качестве транспортника использовать то, что есть, упрощая всё, что можно до предела и заставляя летать всё, что можно. Хорошо бы иметь что-то типа Ли 2, но это нам не по силам. Пожалуй, на этом и надо остановиться. Развернуть работы по модернизации айбайка, попытавшись дотянуть его возможности хотя бы до половины возможностей аннушки, и будем плотно работать с адиром. Он нам нужен. Или переходить на изготовление обычных дирижаблей. И надо ещё раз обдумать идею легкого самолёта. Нам дорог не построить, людей не хватает, придётся летать везде.