В начале пути. Ползунки - Страница 65

С автотранспортом у нас пока лучше всего. Старая техника очень надёжная, Уралы, Камазы, Уазы, может, и примитивные машины, но зато до сих пор работают, проходят необходимое обслуживание и дальше работают. Сейчас всё сводится к тому, что восстанавливаются старые машины, благо их хватает. А производство своих пока сводится к изготовлению гибридных электроскутеров для города и квадров.

А вот кто меня удивил, так это летуны. Мало того, что строят айбайки, мало того, что восстановили и эксплуатируют легкие самолёты, кукурузники, восстановили и летают на средних транспортниках. Взяли АН-24, выкинули оттуда всю пассажирскую начинку, упростили до предела всю электронику, оставив только самое необходимое контрольное оборудование, и летают. Фанатики какие-то. Так им мало этого. Придумали новый самолёт.

Если батя скрестил самолёт, вертолёт, дельтаплан, то эти умельцы добавили сюда ещё дирижабль. И получился аппарат немного больше самолёта, много меньше дирижабля, взлетает как вертолёт, сам немного тяжелее воздуха, аэродром не нужен, может садиться куда угодно, хоть на воду. Дальность полёта ограничена запасами топлива. Правда, во многом использовали проекты, которые были разработаны и испытаны до катаклизма, уже тогда умные головы родили такой самолёт, но всё ограничилось только испытаниями опытных образцов.

Грузоподъёмность как у дирижабля, от ста тонн на внешней подвеске. Одно плохо, водород используют. Правда, и здесь исхитрились. Разместили в фюзеляже двойную обшивку. Во внутренней обшивке разместили много-много отдельных баллонов с водородом и всю внутреннюю оболочку, всё пространство между этими баллонами, заполнили углекислым газом. Чтобы не было ни при каких условиях контакта с кислородом. А ещё заполнили углекислым газом зазор между внутренней и внешней оболочкой.

Двигатели изменяют свое положение, то тяга вертикально вверх, и тогда режим вертикального взлёта, то обычное положение, как у самолёта, и тогда обычный полёт. Сейчас заканчивают проектирование прототипа, собираются строить летающую модель. Вот и придётся теперь им гелий искать, гнать разведку в Оренбург. Вот сейчас Иван придёт, и обсудим мы с ним все наши дела сталкерские.

Глава 8

01.09.28

Иван, командир отряда разведки спасателей, внук Бати, позывной Змей.

Вот и получил я, наконец, свой первый дальний маршрут. Это даже не маршрут, Сталкер дал карт-бланш на создание новой, как раньше говорили, провинции империи. Хотя какая сейчас может быть империя? Но задача сверхсложная. Вернее, не одна задача, а целый комплекс задач.

Во-первых, описание и картография новых территорий. Разведка этих территорий, определение наличия ресурсов, пригодности этих земель для освоения, поиск места для организации исследовательских станций для подробной оценки этих мест. Прокладка дороги, создание опорных баз по маршруту движения.

Во-вторых, пробить дорогу на Урал, поиск выживших на Урале. Сталкер считает, что там должны быть живые люди, несмотря на такой срок после окончания катаклизма. А оттуда открывается дальнейший путь в Сибирь.

В-третьих, организация поселения в районе Ульяновска, Казани, Нижнего Новгорода, Чебоксар. Где будет лучше, но предпочтительней на Волге. По реке должна быть более дешёвая дорога и транспортировка грузов. Посмотреть Волго-Донской канал, можно ли будет его восстановить.

В-четвёртых, оценить те Заволжские леса. Там они были очень большие, можно ли будет использовать запасы древесины, или всё уже сгнило. В любом случае, эти леса надо будет восстанавливать.

В-пятых, по номеру, а не по значимости, пройти на Оренбург и оценить, что там с гелиевым заводом. Можно ли будет восстановить производство гелия. Правда там уже бывали, смотрели, но что-то туда так и тянет Сталкера, что-то ему не дает покоя. Вот и нацелил нас еще раз посмотреть те места.

И ещё много-много задач, которые ставятся перед разведкой, но которые я сейчас не буду описывать. Всему своё время.

После реорганизации службы сталкеров в бригаду спасения, численность бригады определена в две тысячи человек. Это очень много. Из всей бригады на разведку нацелены три роты, одна рота морской и две роты наземной разведки. Остальные подразделения распределены по задачам внутри освоенных территорий и поселений. Патрульно-постовая служба, служба охраны порядка, служба помощи и спасения, и прочие.

Служба морской разведки пока не сформирована, сейчас близка к окончанию формирования первая рота, и вот нас-то и отправляют осваивать новые места. Численность нам определена в сто человек. Кроме того, приданы два лёгких самолёта типа Ан-2, один транспортный типа Ан-24, два речных катера, правда, они ещё не построены, четыре Уазика, пятьдесят грузовиков и вспомогательных машин разного типа: наливников, автокранов, трейлеров, колесных тракторов и два гусеничных трактора. Для личного состава выделено десять айбайков, пятьдесят квадров, двадцать скутеров, четыре средних речных катера, десяток складных лодок и десяток подвесных моторов. И много всякого снаряжения, инструмента и оборудования. Да, и мобильный госпиталь на десять мест. По нашим меркам, это очень не маленькие силы. Мы практически получили четверть всех запасов техники Севастополя. И это, не считая продуктов питания на год, ГСМ и всего прочего снаряжения. Это получается даже не разведывательная операция, это уже настоящая экспансия. Правда, какая это экспансия? Мы просто возвращаемся на свои исконные места проживания.

Экспедиция начнётся на следующий год. А пока нашей задачей является подготовка техники, прокладка маршрутов движения, создание промежуточных баз снабжения. Продвижение экспедиции планируется по двум маршрутам – водному, по Волге, и наземному. Лучший маршрут движения по дорогам ещё предстоит проложить, именно этим мы сейчас и будем заниматься. Готовить маршрут, проверять дорогу, наводить переправы. На одну только проработку дороги уйдёт не меньше месяца. А пока проведём воздушную разведку предполагаемого маршрута и сделаем несколько аэродромов подскока. Заодно проведём и небольшую разведку в этих местах. Для большей ясности. Так что, для нас экспедиция уже началась.